Měření běhounu pneumatiky - Určete hloubku běhounu bez měřícího zařízení

obsah

• Konstrukce - automobilové pneumatiky
• Předpoklad pro dobrou přilnavost
  • Důsledky příliš nízkého běhounu pneumatiky
• Změřte hloubku vzorku
• Nakupujte použité pneumatiky “> Tipy pro rychlé čtenáře

Pneumatiky jsou kontaktními body silnice. Všechny čtyři pneumatiky dohromady dávají pouze plochu přibližně jednoho listu DIN A4, kterým se těžké auto dotýká země. Pneumatiky proto čelí zvláštním výzvám, které nelze ohrozit. V tomto textu se dozvíte vše o tom, jak můžete zkontrolovat své pneumatiky i bez měřicího zařízení.

Konstrukce - automobilové pneumatiky

Abyste pochopili, jak důležitá je hloubka běhounu pneumatiky, nahlédněte dovnitř pneumatiky jednou.

Pneumatiky vozidel jsou vyrobeny z kompozitního materiálu. Uvnitř mají cop z ocelových drátů, tzv. „Kostra“. To udržuje pneumatiku pohromadě a dělá ji tak vysoce odolnou. Ocelové pletivo je pokryto vrstvou pryže. Poškozené tělo je rozeznatelné hrboly a puchýři v boku. Guma udržuje pneumatiku nepromokavou a vodotěsnou. Chrání také ocelové pletivo před rzí. Pryž je na bokech pneumatik docela tenká, protože musí plnit pouze tuto těsnicí funkci. Zevnitř je však mnohem silnější. Zde dochází k přenosu pohybu.

Kontakt s asfaltem vozovky způsobuje zahřátí a trvalé opotřebení pneumatik. Aby pneumatika měla vždy dostatečné tření, v technickém jazyce zvaném „přilnavost“, k vozovce, je vybavena profilem. Profil zvětšuje povrch pneumatiky. Pod tlakem hmotnosti automobilu se pneumatika mírně roztahuje. To umožňuje, aby vnitřní boky profilu také ovlivňovaly zem a zlepšovaly přilnavost.

Předpoklad pro dobrou přilnavost

Pro optimální přilnavost musí být splněny čtyři podmínky:

• Pneumatiky odpovídající vozidlu
• Dostatek změkčovadla v dásni
• Upravte tlak vzduchu v kolečku
• Dostatečná hloubka vzorku na pneumatice

Pneumatiky musí odpovídat vozidlu, aplikaci a ročnímu období. Vysoce výkonné sportovní vozy obvykle nejsou optimálně vybaveny standardními pneumatikami ani protektorovanými pneumatikami. Pro traktory existují pneumatiky pro zemědělství a pro jízdu na silnici. Koneckonců, letní pneumatiky by se nikdy neměly řídit v zimě. A naopak, není také optimální, ale povoleno.

Plastifikátor v gumě časem odplyňuje. Především díky oteplování je guma tvrdá a křehká. Proto mají pneumatiky pouze omezenou životnost. Alespoň každých pět let by měly být vyměněny, jinak hrozí ztráta kontroly nad řízením. To obvykle vede k nehodám. Příliš tvrdé pneumatiky se během jízdy rychle všimnou. Auto nejistě jede a pneumatiky začnou pískat v každé zatáčce. Nejpozději poté by se měl zkontrolovat stáří pneumatik. Stačí se podívat na pneumatiky: čtyřmístné číslo DOT vám řekne, jak stará je pneumatika. Číselný kód 1914 znamená „19. Kalendářní týden 2014 “

Tlak vzduchu určuje, jak je pneumatika plná. Nadměrný tlak vzduchu snižuje nosnou plochu pneumatiky. To opět snižuje přilnavost. Kromě toho mohou být pneumatiky, které jsou naplněny daleko za limit, při zahřátí náhle prasknuty. Příliš nízký tlak v pneumatice způsobí, že vůz „zaplave“. Projíždí velmi nejistě a neochotně skrz křivky. Správný tlak v pneumatice je obvykle zaznamenán na jednom z rámů dveří nebo na vnitřní straně víčka nádrže. Moderní vozidla od roku výroby 2014 musí mít systém kontroly tlaku v pneumatikách. Za tímto účelem musí být ráfky vybaveny tlakovými senzory. Při nákupu disků s příslušenstvím je třeba dbát na to, aby se tento detail zajistil, jinak vyprší provozní povolení vozidla. Příliš nízký tlak v pneumatikách zvyšuje opotřebení běhounu a kostry.

Vzorek běhounu je rozhodující pro funkci kola. Opotřebovaná pneumatika je velmi nebezpečná. Holá valivá plocha již není bezpečná. Zákonně předepsaná je minimální hloubka 1, 6 mm. ADAC však doporučuje minimální hloubku 3 mm pro letní pneumatiky a minimální hloubku dezénu 4 mm pro zimní pneumatiky.

Důsledky příliš nízkého běhounu pneumatiky

Pneumatiky s příliš nízkým profilem způsobují nebezpečnou manipulaci. To je vyjádřeno delší brzdnou dráhou a vůz se snadno dostane do smyku. Staré pneumatiky také snadno prasknou. Kdo je chycen opotřebovanými pneumatikami, zaplatí pokutu 60 eur a získá bod v centrálním registru. Při nehodách, kdy se zjistí opotřebení pneumatik, má účastník silničního provozu obvykle spoluúčast. Kromě toho ohrožujete své pojistné krytí vozidlem, které není bezpečné pro provoz.

Změřte hloubku dezénu

Existuje několik způsobů, jak určit minimální hloubku profilu, a to i bez hloubky profilu.

Nejrychlejší a nejjednodušší možností je jeden kus eura. Hrana bronzové mince jedné euromince je přesně 3 mm široká. Mince se jednoduše vloží do středu profilu. Pokud bronzová hrana zmizí v běhounu pneumatiky, je dosaženo minimální hloubky. Pokud zůstane viditelný okraj, měl by být zkontrolován podrobněji.

Dezén pneumatiky také obsahuje „poslední varování“. Jedná se o malé příčné pásy, které označují absolutní minimum hloubky vzorku. Pokud pneumatika uběhla tak daleko, že se rouna splynou s profilem pneumatiky, musí být okamžitě vyměněna.

Normální Zolllstock může také sloužit jako hloubka profilu. Není tak přesná jako profesionální měřidla, ale stačí pro přibližné hodnocení. Tip: Pneumatiku prodávejte vždy s obrázkem zobrazujícím hloubku běhounu pneumatiky. To vytváří důvěru a zajišťuje transparentnost a přehlednost.

Pečlivě zkontrolujte pneumatiky

Při měření hloubky běhounu je třeba pečlivě prozkoumat celou pneumatiku. Typické ukazatele pro výměnu pneumatiky jsou:

• Nárazy a puchýře na křídle
• Praskliny a porézní skvrny v pneumatice
• Jednostranně opotřebované pneumatiky
• „Brzdové kotouče“

Nárazy a puchýře na boku naznačují poškozené tělo. Ocelové pletivo je rozbité a už nemůže udržet tlak. Pak tlak vzduchu přitlačí na bok a způsobí, že se vydutí.

Trhliny a porézní oblasti jsou způsobeny příliš nízkým tlakem v pneumatikách a stárnutím pneumatik. Pokud guma oslabuje, nemůže již utahovat. Do jatečně upraveného těla může proniknout voda.

Jednostranné opotřebované pneumatiky indikují poruchu na podvozku. Trať je většinou zablokována. K tomu může dojít běžným opotřebením. Většinou je však v mechanismu řízení něco vadné. Typickým poškozením jsou opotřebované lícní kosti, vadné tlumiče nárazů nebo nedostatečný tlak v pneumatikách.

Brzdové destičky jsou vytvořeny na vozidlech, která při plném blokování kol plně brzdí vysokou rychlostí. Tento jev se vyskytuje jen zřídka při rozšířeném používání systémů ABS. Přesto by měla být vyšetřena i starší pneumatika. Brzdová deska obvykle také způsobuje vnitřní poškození.

Nakupujte použité pneumatiky “> Tipy pro rychlé čtenáře

• Na kontrolu pneumatik stačí mince v hodnotě 1 euro
• Moderní automobily potřebují senzory tlaku v pneumatikách
• U každého vozu patří hloubka dezénu
• Vždy zkontrolujte pneumatiky
• Pokud je most viditelný, pneumatika se opotřebovala a musí být vyměněna.
• Vždy zkontrolujte pneumatiky, zda neobsahují cizí předměty, například nehty